上海祝茂閥門有限公司潛在產能過剩問題。我國現(xiàn)有造船能力超過6000多萬載重噸，根據(jù)對未來船市需求的預測，產能過剩已成為突出的問題。在前幾年船舶市場快速增長的影響，船舶行業(yè)新建、擴建改造項目、特別是大項目較多，根據(jù)現(xiàn)有項目建設目標看，到2020年，本地造船能力將達到1500-2000萬載重噸，同時存在著同質性問題，大部分為生產常規(guī)的散貨船、油船能力，而高技術、高附加值船舶生產能力不足，船舶市場的巨大波動將帶來較大風險。

專業(yè)人才緊缺。隨著造船能力的提高和新興造船、船配企業(yè)的增加，對人力資源的需求越來越大。船舶行業(yè)規(guī)模以上企業(yè)全部從業(yè)人員平均人數(shù)逐年提高，已從2005年的2.59萬人增加到2009年的6.29萬人，年均增加9200多人。船舶設計、生產、管理、檢驗等關鍵人才均出現(xiàn)短缺，各企業(yè)爭奪激烈；造船企業(yè)中高級管理人員和技術人員數(shù)量明顯不足，有經驗的技術工人嚴重短缺，外包勞務隊伍不能長久穩(wěn)定，已在一定程度上影響了船廠的生產進度和按期交船，制約了船舶行業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展。

二是新船價格呈下降態(tài)勢。韓國造船企業(yè)降價、韓元貶值將使韓國船舶價格較我國更具競爭優(yōu)勢，交船難對產業(yè)影響較大。盡管船舶新訂單量和BDI指數(shù)均處于回升態(tài)勢，但與往年相比，仍處于較低水平，隨著新船的交付，閑置運力也會增多，新船成交價格呈現(xiàn)下降的趨勢，綜合來看，船市復蘇仍不穩(wěn)固，復蘇態(tài)勢仍不明朗，降價已成不可抵擋的行業(yè)趨勢。

三是配套企業(yè)新增市場需求下降，我國船配企業(yè)遭遇撤單風險、進口產品低價沖擊。受造船市場低迷的影響，船舶配套新增市場需求銳減，2009年我國部分骨干配套企業(yè)新簽訂單不到現(xiàn)有生產能力的20%，由此引發(fā)撤單（2009年我國船配企業(yè)普遍遭遇20%左右的撤單）、訂單推遲交付、船舶配套產品價格大幅回落、訂購方拖欠貨款，配套企業(yè)資金無法周轉等困難。特別是一些國家的配套企業(yè)對我國船用配套設備實行低價競爭的策略，使國內船舶主機關鍵配套設備及二輪配套產品的市場競爭進一步加劇，產品價格不斷下滑。

四是企業(yè)融資出現(xiàn)困難。國內有關金融機構已將造船業(yè)和航運業(yè)列為高風險行業(yè)，船東融資難度和成本顯著上升，船舶工業(yè)企業(yè)流動性資金貸款和獲得保函的難度加大，部分船廠生產經營困難。

上海祝茂閥門有限公司經過多年發(fā)展，我國船舶工業(yè)已經成為國民經濟的戰(zhàn)略性支柱產業(yè)，具備了較強競爭能力，成為世界船舶工業(yè)的一支重要力量。目前我國船舶制造自主創(chuàng)新能力顯著增強，散貨船、油船、集裝箱船三大主流船型制造技術水平不斷提高；目前我國船舶工業(yè)已基本形成包括科研、設計、生產、配套、修理在內的比較完整的產業(yè)體系，具有設計建造各種噸位的常規(guī)船舶和多種高技術、高附加值船舶的能力；通過引進*技術以及積極進行自主研制開發(fā)，我國的主要船用設備技術水平得以迅速提高，基本形成了包括中、低速柴油機、船用輔機、儀器儀表等在內的比較完整的船舶配套工業(yè)體系。